一台售价5.99万起的A级车,明文对媒体撰稿的要求是:不许提“买菜车”、“入门家轿”、“10万以内”这几个关键词。也不许跟比我小但比我贵的车进行对比。
这些要求罗列出来,让人十分担忧。尤其是大多数传统汽车厂商经常如此。他们把忽悠消费者的营销话术信以为真了。
30年前,德国大众灌输给国人的A00、A0、A级汽车分级,早就被造车新势力彻底打破,然而一些老车企依旧抱着不放。
他们依旧严格地按照A级车只允许跟A级车对比,B级车只允许跟B级车对比。
哪怕它的A级车只卖5.99万,也瞧不起卖到8-10万的A0级车。
因为按照传统车企的逻辑:“我卖的是A级车,我的车身我的配置都是超A级的,价格低是我对消费者的恩赐”。
所以敢拿我跟同价位的小型车对比,就是对我司最大的不尊重,一句“凭什么”都能感受到轻蔑的白眼。
是呀,跟传统车企交流最费劲的就是各种禁忌。不能说这个、不能说那个,尤其是国有车企,更是如此。
一台售价5.99万起的荣威i5:要求不许提到“买菜车”、“入门家轿”、“10万以内”,你们能理解吗?以上这三个形容词哪个涉及到负面信息了?
要知道理想汽车一直在走“奶爸车”的营销路线,“奶爸车”跟“买菜车”没啥地位差别吧?
售价3/40万的豪华SUV,都不妨碍媒体人自由发挥的宣传,理想汽车活该卖得好。
无独有偶,蔚来汽车,虽然老板经常口出狂言令人厌恶,但蔚来在公关营销层面上非常开放,从来不避讳任何负面信息,永远是遇到问题解决问题,媒体可以报道它的任何不足。
哪怕是介于传统与新势力之间的领克汽车,也完全不避讳自己的不足。记得当年刚出现三缸车型的时候,媒体在推介会上问领克,我们可以不可以说三缸的问题,领克官方直接回答“可以”。
在经济全球化深入发展的今天,任何一个国家或地区都不可能独立于他者之外,都需要通过对外开放与合作促进自身的发展和繁荣。近年来,贸易保护主义、单边主义等思潮抬头,给全球经济复苏带来严峻挑战。我国对外开放面临的外部环境发生了深刻变化,必须未雨绸缪,努力拓展对外开放的广度。
发展是解决一切问题的总钥匙。促进高质量充分就业,根本途径在发展。要更加自觉地把高质量充分就业作为经济社会发展的优先目标,坚持在发展中解决就业问题,在构建现代化产业体系的过程中不断提升就业带动力,深挖就业“蓄水池”,拓宽就业新渠道,实现发展经济与扩大就业同步、高质量发展与高质量充分就业同步。
反观荣威,在给媒体发出一个撰稿“特别注意”的时候,依旧在“特别注意”以外提出了异议。
因为我把它跟Polo和飞度作对比了,而且是从市场角度说,是从两厢车市场萎缩的部分,被荣威i5抢走的角度说的。
作为媒体人已经非常照顾这家自主品牌的玻璃心了,要知道Polo和飞度曾经是A0级的神级存在,从来没有任何负面,至今在海外也是销量不菲。
仅是因为中国自主品牌在这些年太过争气,才在国内失宠。然而争气的自主品牌可没有你上汽荣威啊。
抢走大众、本田市场的是比亚迪、吉利、长城。我已经昧着良心在抬高荣威了,没想到还是碰到了你的逆鳞。
没错,这不是一篇合作稿,我能理解客户希望媒体变着花样去夸这台车。作为国人,哪怕没钱给我也愿意为自主品牌摇旗呐喊,但您能给我们媒体人一个“变着花样”的空间吗?
最后,荣威i5我没开过,无法给出驾驶层面的客观评价,只能从市场角度,给用户多一些选择维度。
简单地说:以前5.99-10万区间,你只能买两厢车,如今可以看看荣威i5,配置不错168股票配资网站是什么,月销量过万,从数据上看还是值得推荐的,但因为i5的知名度远不如吉利、比亚迪同价位车型,所以容易被消费者忽视,作为媒体有义务提醒要买车的用户,可以去试驾一下这款车,给它一个被更多人关注的机会。
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