“疯狂”、“高得离谱”、 “不尊重基本面”……近日股票能配资吗，财联社记者获得一位私募管理人的万字“内部讲稿”，对当前市场部分非理性繁荣现象直呼“不理解”。
智通财经APP了解到，周一(6月22日)，日本软银集团宣布将出售1.98亿股T-Mobile的股份，价值高达210亿美元。
再没有十七八万的宝马i3，宝马汽车涨价已有两周。
奔驰和奥迪紧随其后进行调整，经销商的压力得到缓解，可是在竞争异常激烈的环境中选择缩减终端优惠幅度！这样的方案或许只能实现“降量保价”。宝马汽车门店数据似乎也印证了这个说法，有业内人士称宝马汽车门店订单量出现约超过20%的下降，之前优惠幅度最大的3系、i3和iX3的订单波动幅度较大；所以保价则难以保量，看来这个普遍认知是没有错的。
但是理论上只要在保价的基础之上在销量的波动幅度在可控范围里，车企和门店则都不会吃亏，因为单车利润的压缩即便换来更多的订单，理论上也不过是薄利多销；总利润或许不变或许会缩减，反之，保证合理的单车利润与合理的销量，总利润或许不变或许会增加。
这是合理的商业行为，同时“买涨不买跌”的理论也适应于各个领域，原则上只要价格调整幅度合理也不应该出现销量的下滑；特斯拉早就做过印证，并且在新能源汽车原材料价格飙涨的阶段里，各大自主品牌的新能源汽车也在涨价，而正是在这个阶段里出现了一些畅销品牌。
那么宝马、奔驰和奥迪的销量在涨价之后到底出现了怎样的变化呢？
参考下图，这是最近一周的豪华品牌周销量数据。
奔驰、宝马和奥迪包揽前三，然而并不是最重要的，重点是与7月8日至7月14日的周销量数据对比。
奔驰汽车，1.15万辆，＋0.21万辆宝马汽车，1.20万辆，＋0.14万辆奥迪汽车，1.01万辆，＋0.24万辆
相较于开始涨价的首周，第二周的销量均得到了不同幅度的增长！反倒是没有特别动态的特斯拉和理想汽车等品牌出现了小幅下降。这是一个非常有趣的结果，看起来确实有更多的准车主对涨价的操作更为敏感。那么只要其销量能持续上涨趋势，因涨价丢失的订单则必定会再回来。这不是一个很难理解的现象，上半年的“价格战”打得过于激烈，激烈到有些不计后果的程度；客观上出现少数车企为抢占更多的市场份额而进行了“内卷”而非“竞争”，内卷往往是不计后果的无效竞争，这里所谓的无效是不利于行业技术发展——如果仔细观察近一年里的新能源汽车阵营则会发现基本没有出现具备颠覆性的新技术，既没有更高水平的动力电池也没有更高效率的电机和电控系统，大都是在“炒冷饭”或“玩文字游戏”。
可是在前几年里总会不定期的出现各种各样的，具备颠覆性的新技术，新能源汽车也会不定期的带来很多看点。
究其原因正是“内卷”，这种不计成本的竞争在压缩单车利润，没有合理的利润车企何谈研发？同时没有车企会真正的不计成本，只会用不同的方式来降低成本。而当核心总成与零部件的成本没有进一步压缩空间的时候，降低成本的方式只有降低材料标准，车辆的品质也会随之下降，这样的汽车“价格战”看似能让汽车市场回春，可是车辆品质的下降实为饮鸩止渴。综合新车价格博弈对旧车价值的压缩，技术研发的几近停滞——这就像是不计量的给土壤用化肥，过量的使用只能短暂的提高产能和销量，长远来看只会让产出的产品越来越差，重点是各自都是在“自废武功”，当这块土壤被破坏到无法再产出新物种的时候，那么各种因素综合在一起只会在不远的将来毁掉汽车市场这块土壤。
预测：
汽车市场的“内卷”必定要停止，2024年的下半年不会再“卷”下去；不过竞争依然会持续进行，竞争可以让每个价格区间里的汽车产品实现品质的升级和尺寸的升级，“内卷”只会在不变的前提下逐渐的“变质”！在燃油车时代里的自主品牌与合资品牌的竞争实现了淘汰微型车，出现了诸如帝豪、逸动、哈弗H6、博越、CS75 PLUS、瑞虎等一系列空间更大、动力更强的优秀家用车，由此可见竞争的必要性。
所以宝马、奔驰和奥迪的涨价方案并不愚蠢，其带来的结果应当是积极的；其他品牌预计也会效仿，“价格战”将升级为“品质战”。
